Things that I used to do.

母の家

美大の建築に行こうと決めて、予備校に通い出した頃から、本屋に行くと薄くて大判の奇麗な本が、白くて廻る本棚に刺さっているのは分かっていた。ロンシャンや落水荘は知っていたけれど、チャンディガールやマルセイユのコルビジェを見て、まぁなんてカッコイイと思ったのを覚えている。（正直に言えばポールルドルフも男ラスィーと思った、今は何とも感じないのはなぜだろう？）その中で一冊だけどうしても腑に落ちないというか、訳が分からなかったのが母の家だった、他の見るからに立派な’建築’の中でモルタル塗りの冴えない住宅が一軒だけ混じっているのが不思議だった。それがいつだか正確には判らないけれど、学校に入った頃にはもうどうしようもなく格好良く見えて来ていた。だからなまじ建築家に頼んでしまったばかりに訳の分からぬ家を建てられてしまった人の困惑が良く分かる。私たちが勉強だかなんだか知らないけれど、学校なんぞに行ってしまうとお客様の好みとは随分違う所に行ってしまう。専門家としてお客の知らぬ事まで考えて置くことは必要だけれど、変わってしまった好みを以前の自分に押しつけるだけの理由がまだ見つかっていない。
母の家は今でも好きだけれど、もっと好きなのは、派遣看護婦協会とビーチハウスだ。

Sphere

これがスフィアです。ハイドロニューマティックのシトロエンであれば、サスペンションの注射器状のシリンダーの頂部に付いています。
（普通、前輪がマクファーソンストラットであれば、ボンネットをあけると左右のタイアハウスの上、ストラットの頂部に緑の球がついている訳です。）
鉄の球の中に横隔膜のようなゴムの膜がついています。ゴム膜の上半分には高圧の窒素ガスが入っていて空気バネになっています。石に乗り上げると縮められたシリンダーから鉄球の下半分にLHMが流入して空気バネを縮めます。（流入する穴の大きさを変えることでダンピングの調節が出来ます）コイル等の鉄バネでは入力に対して直線的な反応をしますが、本当は縮み始めは柔らかく奥に行くほど堅くなる、二次曲線状の反応が理想的です。もちろん現在のコイルサスペンションでは、バネ定数の違う二種類のコイルを組み合わせるなどの対策をしていますが、基本的に空気バネの方が優れています。
ただ、現在の技術では完全な気密或いは真空を維持するのは難しく高圧のガスもゴムの膜等を通して少しづつ漏れていきます。そういったわけで、2万キロか3万キロに一度、一個8〜9千円の鉄の球を取り替えれば最高の乗り心地が維持出来ます。
（インターネットで輸入すると送料別で3500円程度、サービスマニュアルでは4万キロに一度だったかな？）
これをディーラーにまかすと前後で5万ほど掛かります。インターネットで英国の部品屋さんを見ていると、向こうでは、新車と保険は高い様ですが、出来る程度の事を自分ですれば、自動車を維持するのは、日本でディーラーまかせにするより、大分安いのだということも分かって来ました。

NEVR-DULL

秋山さんのストロングボーイ、色が奇麗ですね。知りませんでした。
シトロエンのスフィア（いつか説明したい）をゆるめるためにチェーンレンチやベルト式のレンチを使いますが、それ以外の日常生活でものがあけられなかったことが思いだせません。話が逸れました。成る程、私には絶対の必需品でもご存知無い方がいらっしゃるかもしれない。私のお薦めは金属磨き、これとAUTO-SOLの二つです。AUTO-SOLはチューブに入ったクリーム状ですが、ネバーダルは何かが染みこんだ綿です。クロームメッキが赤くなってませんか。真っ赤になった錆も傷をつけずにとることが出来ます。コンパウンド等で物理的に落とすのではなく、一切傷をつけずに化学的に取ることができます。昔は左の青い缶でしたが、最近は右の缶を見かけます。どちらも中身は一緒です。

LHM

普通の自動車は乗り心地を良くするために、或いは駆動力をロスなく路面に伝えるために4つのタイヤを車体からコイルか板のバネで吊っている。それだけでは跳ねてしまうのでバネの振動を衰減させるためにダンパーを組み合わせている。ここまではシトロエンのハイドロニューマティックシステムも似ている、ただ金属のバネの代わりに空気のバネを使っていること、普通は4輪それぞれ独立したダンパーに封じ込められるダンパーオイルを一カ所に集めてポンプでそれぞれに送り込んでいるところが違う。エンジンを切って何時間かするとへたり込んだようにつぶれているのは、ポンプがとまって、ダンパーそれぞれのシリンダーから中央のバケツにオイルが戻ってしまうからだ。車体を上げ下げ出来るというよりはポンプが止まると下がってしまうのでいちいちエンジンをかけてからオイルを送り込まなければならないというのが正解だろう。すぐに発車出来ない。複雑な仕組みをなぜ採用しているのだろう。
車体の姿勢の変化に応じてそれぞれのシリンダーに送り込むオイルの量を変えることで車体の姿勢と乗り心地を積極的に制御出来る。
普通の車は道路の凸凹に対してそれぞれのバネが勝手な反応を繰り返してるに過ぎない、左右は鉄の棒で繋げても前後はまったく無関係に動いている。
大きなうねりを乗り越える時、荷物を沢山載せた時、ブレーキを踏んだ時、アクセルを踏んだ時、姿勢変化の無いこと、乗り心地の変わらないことは普通のサスペンションには望むべくもない。
今は普通のサスペンションも格段の進化をしているけれど、乗り心地を重視してバネをやわらかくすると高速で頼りにならず、高速のためにバネを堅くすると乗り心地が悪い、そういったサスペンションに比べれば、開発当時は、手間暇をかけるだけの意味があったのだろう。
（サイバーショットの宣伝で山高帽のおじさんが乗っているＤＳのデビューは1955年）
実を言えば、進化した国産車の柔らかいバネの乗り心地に、町中では敵わない所もある。細かいごつごつを結構拾う。ただ高速に乗ると雲の上を滑るような感覚と、ビシッとした操作感が両立するところは独特だ。
又、普通のダンパーは何万キロも付けっぱなしだけれど、オートバイのフロントフォークオイルは1年か2年で必ず替える。そのたびに汚れてヘドロのようになったオイルが出てくる。何万キロもそのままで良いものだろうか。ダンパーごと4輪付け替えるとかなりの出費になる。
その点ハイドロニューマティックシステムならぼ、液を交換してバケツを掃除すればいい。
そうしてシトロエンの乗り心地や姿勢、足回り全てを制御している体液がこのLHMだ。（ブレーキフルードにもなっている）
奇麗な緑色が使っていると段々濁ってくる、丁度青焼きの現像液に似ている。フィルターの汚れ方もそっくりだ。
ディーラーでの指定純正はTOTAL製で1Ｌ1700円だか1800円だけれど、こちらはペントシンで1Ｌ850円。
モダンサプライ

真珠の耳飾りの少女2

こちらは本物。名画を大きくしてゆっくりと鑑賞して欲しい。私のいたずら書き（フェルメールの模写）を載せたお陰で玉井さんから映画を教えてもらった。真珠の耳飾りの少女を題材にした映画がギンレイホールで10/22まで上映中だ。
話自体は’主人とメード’や’嫉妬’といったありふれたものだ。あの静かな絵にこんな下世話な話を持ち込まなくても良いのにとは思ったけれど、映画の出来は話の筋ほど安直ではない。構図と光の構成が素晴らしい。全編と言うわけではないけれど何分かに一度、画面の美しさに息を呑む。フェルメールのファンなら見覚えのあるものが一杯出てくる（テーブルクロスから壁掛け、コスチュームまで）。もっと凄いのは、なんというか、性的な衝動というか、エロスってやつかも知れない。少女と恋人とのセックスシーンもほんの少しあるけれど、凄いのは、そこじゃない。フィジカルな性行動一切無しで少女の顔や耳のアップで息が止まりそうになった。一緒に見たもう一本と好対照だ。もう一本の’SwimmingPool'も良く出来た映画だった。金髪の若い女性が本当に惜しげもなく裸になってくれる。（生まれてこのかた一番正確に’惜しげもなく’という言葉を使った気がする）それはそれで大変に結構だけれども、息を呑むようなことは起きない。
最後の大クローズアップも凄い、私も随分書き込んだつもりだったが世界が違う。（当たり前か）言い訳をさせてもらえば雑誌の小さなグラビアページからでなくこのくらい大きな元絵を使いたかった。カラーバランスも随分違う。
パンフレットの粗筋の中で彼女がアトリエのガラスを掃除したことでフェルメールは創作への意欲をかき立てられるとの説明があるけれど、これは違う。ガラスが奇麗になると描いている絵の光が変わってしまうことに気が付く主人公と妻との違いが問題なのだ。
真珠・・・の少女役はスカーレット　ヨハンソン、ロストイントランスレーションも是非みなくちゃ。

電動自転車￥49500

おもしろいものを見た。電動自転車￥49500！中国からヨーロッパに輸出しているものを日本に引っ張ったと言っていた。日本の電動自転車が免許、ナンバー、ヘルメット無しを守るために、自転車寄りなのにくらべると、少しモーターサイクル寄りに見えた。まるでこがなくても、6時間の充電で20〜30キロほど走るそうだ。
隅っこで売っている内はいいけれど、数が増えるとセグウェイのように公道不可にもされかねない。本当はソレックスと言うよりトモスぐらいの走行能力があるのかもしれない。ただ少しはこぐ振りをしないと、ナンバーをつけられてしまう。自慢したいけど出来ないといったところか？￥49500は限定100台のみの値段で普通は￥104790だそうだ。使い勝手からいえば電動自転車パスと電動スクーターパッソルの間にもうひとつ選択肢があっても良いと思う。困るのは交通法規上分類出来ない警察ぐらいかな。私はこのアイボリーが奇麗だと思う。

ニスト

BluesMovieProject

アメリカでは今年生誕100年を記念して’ブルース年’という事らしい。いくつかの計画があるようだ。マーティンスコセッシを総監督にして何本かのブルースに関する映画が撮られたのもその一つだ。この内ベンダースが監督したものは六本木ヒルズで公開されているらしい。これはその内見る機会もあるだろう。けれど、レッド、ホワイト＆ブルース,ロードトウメンフィス,デビルズファイヤー,フィールライクゴーイングホームの4作は、機会を逃すとみるのが難しいかもしれない。8/22から10/22まで吉祥寺のバウスシアターで毎晩レイトショウのみの公開中だ。
普通1800円の所が通しの券を買うと1200円で見られる。前半の2本を見てきた。レッド、ホワイト＆ブルースはイギリスのロック世代にブルースがどう受け止められたか、アメリカでも見放されかけていたブルースを世界中が再確認するのにどんなに大きな力になったかを伝える映画だ、ヴァンモリソンやジェフベックのセッションを中心に当時の事が語られて行く。目の前でジェフベックがギターを弾いてくれる贅沢な映画だ。トムジョーンズが大変なブルースファンなのもおかしい。ヴァンモリソンやジェフベックの上手さにいくら感心しても所々で入る本物の前では色あせて見える。ロックファンにはどう聞こえるのだろうか？ロードトウメンフィスは王様BBキングの話や現役で南部のブルースどさまわり（チトリンサーキット）をしているボビーラッシュの映画だ。酒と博地と女にまみれたブルースだけれど、その中で大所帯のバンドを維持して興行主たちとのビジネスをこなして行くのはとてつもなく大変なことが分かる。ベルーシやクラプトンがブルースをミッションだと言ってるのが少し分かる。後の2作も是非見たいと思っている。
(南部のソウルフードのなかで、チトリンっていうのは臓物だか臓物の煮込みだかの事だったと思う。日本語にすればホルモン街道って感じかな）

ペレットストーブ

イレイさんのbrogでペレットストーブの話を見ました。

暖炉の魅力については今更、言わずもがなですが、
寝る前に薪をくべても一番寒い朝には消えています。
火をつけたまま寝るのも心配です。
輻射は素敵ですが、空気全体を暖めるのには不効率です。
一冬の暖房を頼ろうとすると膨大な薪が必要です。

友人の別荘で何晩かお世話になって以来興味がありました。
ペレットストーブは、貯めたペレットが、燃焼室へ自動的に足されて長く燃焼が可能です。
FFですから空気を暖めるのにも効率的です。
そこで見た輸入品は木の皮の入っていないペレットしか使えないようでした。
外側のデザインは暖炉に対する郷愁と合理的なあるべき姿の区別のついていないものでした。
腰までの高さのてっぺんに蓋があってペレットを貯めます。
それが落ちて行く燃焼室にはガラスの窓がついていて、その下の
床上に吹き出しがありました。

これならば普通に部屋においてもイイし、床上に炎の
見える窓とペレット入れがあって床下に吹き出し口
アレッどこかでも使えそうですね。

燃焼室の壁に直接の放熱を期待するストーブは全体を南部鉄で
やって欲しいものですが、FFであれば全体を覆うカバーは
南部鉄である必要はありません。

むしろフィンのついたアルミでヒートシンク風なんて格好いい
と思います。

地下鉄の天井にはこんなものが・・・・

BX

どう言う訳かある時期、身の回りに同一車種が増えることがある。ヒット車種がある時代を思い出すきっかけになる事も多い。大学の1年2年のころにはあちこちで初代アコードに良く乗せてもらった。ウェストラインが低くメーター廻りもシンプルでそれまでの日本車のデラックス指向とは明らかに違う価値観を感じた。小さめのメーターボックスはBMWの02シリーズを思わせた。坂本先生のアコードも学内で良くみかけた。大学の後半には初代のゴルフが多かった。バブルのころのシーマ現象とは無縁だったけれど、シトロエンのBXにはあちこちで乗せてもらった。
黒木さんのお手伝いをしている時に乗せてもらった初代BXはボビンメーターと紫に近い青がとても綺麗だった。初めて運転させてもらったのは、バイク屋さんの赤いBXだった、銚子の方の温泉に行った時だと思う、乗り心地は黒木さんの車で知っていた。ずっと前に乗せてもらったGSに比べて遥かに普通の車に近付いたように感じていたのだが、長い距離を乗ると国産車との違いが良く分かった。ブレーキのストロークが短いのにも驚いた。
中学の頃のカーグラフィックの表紙の裏がシトロエン、裏表紙がミツワのポルシェで’シトロエンはアバンギャルド’といった宣伝をしていた。（トラクシオンアボン(FF)とリアエンジンリアドライブ（RR）を前衛と後衛に引っ掛けていたのだと思う）。ごく少ない変人の乗り物だったのが、BXで一挙に数が増えて西武自動車はともかく慣れないマツダでは面倒を見切れなかったのだろう。日本中でよく壊れる変な車という評価を不動のものにしてしまった。
そのわりに黒木さん以外に私の友人も2台つづけてBXに乗っていた。気に入っている人も多かったのだと思う。あれだけ多かったBXもそういった訳で近ごろでは見ることも減ってしまった。
今でも自分で手を入れて乗っている友人がいて、BXに乗せてもらう度に、早くは無いけれど十分なエンジン、大人４人がゆっくり乗れる限りに小さい車体、座った時の窓の高さ、硝子なりにえぐれたドアの内側、そして乗り心地（LHMやスフィアに手をいれてあれば）とても良い車だと思う。もう何年もたつ車だからそれなりに手入れが必要だけれど、オーナーが自分で出来る範囲が多い。
もちろん、たまには途方に暮れる時もあって、この時も難しくてハイトコレクター(車高調整装置）の修理で何度か泣きそうになった。
自動車いじりの師匠にお出まし願って、苦労をしてやっと直った時はお手伝いの私も本当に嬉しかった。

Small Pink

夏の留守中の換気が命題だったこの家では四角錐状の天井で家中の一番高い所に集めた熱気が煙突から吸い出されると負圧の生じた室内は床下の土間コンで冷やされた空気を吸い込みます。
TheBandのMusic from big pinkにあやかってSmall Pinkとしました。似てませんか？

牛乳を注ぐ女

Mac事始め2
暫くしてモトスケさんにペインターを教えてもらってペインターで描いたのは良いのですが、その後ペインターのアップデートを怠った
せいで見る事も出来ませんでした。昔の出力が変色して出てきたので早い内にスキャンしてjpg化しておこうと思います。
本物
偽物

真珠の耳飾りの少女

macことはじめ
最初に買ったpowermac7200/90は漢字トーク7.2が不安定でいつも爆弾が出ていました。
そのせいでもないのですが、本来の目的のCADはなかなか使えるようになりませんでした。
いくらモニターの上できっちり書いても出力するとガタガタ。
プリンターの精度を上げることで解決するまで3月ほど掛りました。
その間仕事もないのをいいことにフォトショップで模写ばかりをしていました。
何度も描き直せるメリットが、筆に比べて思い通りにならないマウスのデメリットをしのいで、筆の掃除もいらない御手軽模写にはまりました。
写真をクリックすると大きくなります。
本物

偽物

Things That I used to do.

以前から秋山さんのbrog(http://landship.sub.jp/stocktaking/)をみて、これは備忘録としても具合が良さそうだと、思っていました。
わたしは、ふと思い付いた事、人の名前、物の値段、食べたもの、取るに足らない事を書き留めておきたいと思いました。
それで本を買い込み、挑戦したのですが、モバイルタイプをダウンロードして日本語のパッチをあててロリポップと契約して、パールのファイルを確認してディレクトリをサーバーにアップロードして・・・・・そこまででした。
古川さんにも色々教えてもらったのですが、分らない事だらけで、半年前に挫折しました。
brogに再度挑戦するきっかけは秋山さんに簡単になったTYPEPADを薦められたせいです。
日本語のタイトルを考えていたのですが、受け付けてもらえないので、慌てました。
とっさに出て来たのは、昔覚えた曲の名前ばかりでした。
ギタースリムのThe Things That I used to do、からTheを取ってしまいました。
短くなって良いかと思ったのですが、英語として正しいのかどうか、玉井さんにお伺いをたてる必要があるかもしれません。
ギタースリムは1926年生まれ、１５年生まれのマディーと38年生まれのバディガイの丁度あいだの世代で本名はエディジョーンズ。
ブルースマンの名前にはスリムの付く人が多いのですが、
昔、ミスタースリムと言うタバコの名前についてスリムには猥褻な意味があって
英語圏には輸出できないという話を聞いたことがあります。
どういう意味なんでしょうね？