Things that I used to do.

琵琶湖マリーナ

 琵琶湖の岸にあるヤンマーの工場について、跡地利用計画のコンペだったと思います。1989年ですから20年以上前の話です。

この話を持ち込んでくれたウルトラモダンの菅野君のたてた基本的な狙いは、レジャーボートで行ける目的地を作る事。係留している場所自体が一日遊べる目的地になること。レジャーボートを持つ事がどんなに豊かで格好の良い事かが実感出来る素敵なウォーターフロントを作る事。これがレジャーボート全体のイメージと売り上げの向上に繋がるという提案でした。

2週間で全体の計画をまとめろ。建築の計画よりこの施設で何をするのかを説明するプレゼンテーションが大事だと言う事でした。

魅力的なウォーターフロントの例を調べて、具合の良い写真を集めました。マリナデルレイやサンアントニオのリバーウォーク。どんなイベントがボードウォークを活性化するかと言った写真を集めて、そうした要素を配置計画の中に並べて行きました。

コ・ジェネレーションやハイブリッドと言ったハイテク志向が企業イメージにも貢献するなんてホラも吹きました。コ・ジェネがどんな物か正確に分ったのは少し後でした。勿論コンペにはあんまり効かなかったみたいです。

反対側の駐車場からブリッジに上がり、道路と運河を渡りながら本部棟をくぐると飛び出たデッキの正面にシンボルタワーが見えます。階段を降りると本部棟前のボードウォークに出ます。更に跳ね橋を超えてボートを係留する桟橋に、保管用のボートハウスにガソリンステーション、ファクトリーと続きます。

敷地を見る事もなく2週間で、でっち上げた私の計画が良かったかどうかは分りません。けれど、河口近くの川岸に違法係留したり、漁港の隅に置いてもらったりしているレジャーボートにきちんとしたマリーナを作るというのは、長くモーターボートを売って行こうと言う企業にはあっても良い投資だったと思います。

跡地にはレストランを集めた複合商業施設が出来た様です。

  

TX650R？

古い車に乗っていて苦労するのは故障ではありません。メーカーから部品が出て来ないことです。 ホンダとトヨタはある時期までどんなに古い車の部品でも責任を持って供給してくれました。そうした美風も合理化とやらで霧散解消してしまいました。

出て来ない部品の確保に一番良い方法は動かなくなった同型車を捜して来て部品取りにする事です。古い車に乗ると、どんどんガラクタが増えてしまうのは、部品の供給に不安がある所為です。すぐに自分で使うあての無い部品も人から欲しい部品を貰う時に役立つかも知れません。他人からはゴミにしか見えない錆びたクズばかりが溜まってしまいます。

私も動かなくなったTX650を捜して来て部品取りにしました。必要な部品を取って残りのエンジンもいざと言う時使える様にどこが悪いのか確かめておこうと思いました、キャブをOHして電気系をやり直したらエンジンが掛かってしまいました。

大事な部品をいくつもはぎ取られた車を車検を取って公道で走れる様にするのは大変です。ましてオリジナルのTX650として復元するのには別のバイクを一台買うよりお金が掛かります。けれどオリジナルのTXの部品に拘らず、お店の裏や友人宅の裏庭で余っている事故車などからの部品を集めれば走る様にはなりそうです。ずっと新しい世代の部品で良くなる所もありそうです。

レースに出るだけの技量も思い入れもありませんが、サーキットを走るのはヘタクソにも楽しいものです。10分か15分も走るとくたくたになります。対向車線から右折して来る車もないし、歩行者もいません。路面のグリップが良いため幾ら寝かせても怖くありません。サーキットの走行会には何度か行きました。普段乗ってる車で走るのには、保安部品をはずしたり、あちこちのナットに穴を空けてワイヤツイスターで緩み止めをしたり、結構な手間が掛かります。トランスポーターさえ用意出来れば、公道車検のいらない、サーキット走行会専用車というのは魅力的な選択です。

タンクはXSスペシャルのを貰って来ました。どこかで捨てる部品がある、どこかで余った部品が出た、その度に持って来て実際に当ててみました。そもそも付く物か、どれほどの工作が必要か、自分で出来るか、誰かに頼めるか。こっちを付けて走って見て、又あっちを付けて様子を見て、試行錯誤を繰り返しましたが完成とは言い兼ねるものでした。寄せ集めにしか見えないとは思いますが、これでも写真は一番まとまって見える状態です。不動車を貰って来てから5年か6年掛かっています。

フォークから前はまるごとSRXに換えました。バーハンドル用のクランプやメーターステイの製作に少し手間が掛かりましたが、換装自体は一晩か二晩でした。お店の工作機械を借りられたり、溶接を頼めたり恵まれた状況でした。

大変だったのはセッティングです。軽いSRX用のフロントサスはプリロードを増やしたりスプリングのレートを変えたりが出来ました。遥かに重いハーレイ883用のリアサスはオリジナルより長くて全体の姿勢などには具合が良かったのですが、軽い荷重への対応が出来ません。手放しで乗るとハンドルが震え始めて、放っておくとフォークごと暴れ始めます。随分な手間を掛けました。マシにはなりましたが、完全な解決には至りませんでした。同じ長さで軽い車のリアサスをもっと捜すべきでした。

Zや刀の足回りを最新式の物に交換する改造を良く見かけます。同じクラスの車から使い回せば私の様なバカな結果にはならないでしょう。ただ同じ750クラスでも30年前の車と現行車ではサスペンションに要求される動きも負荷も、ジオメトリーも違います。そのままでOKとは行かないでしょう。換装自体は出来ますがその後のサスセッティングがきちんと出来ている所は意外に少ないのじゃないかなんて思っています。

 

TX650

買って来たのは88年か89年だったと思います。1974年型ですから14年か15年落ちの中古車でした。辛うじて動くのを11万で手に入れたのは良いのだけれど、あちこち不具合が多くて使い物になりません。 

全部バラしてキチンとレストアを始める様な場所もありませんでした。フォークだけを部屋の中に持ち込んだり、タイヤとホイールを部屋に持ち込んでバランスを取ったり磨いたり。 壊れる度に手を入れました。

駆動系をやり直して、電気系に苦労して、エンジンのOHをやって（お店に頼んだりもしました）、タンク サイドカバーを塗装に出して、ばらした部品を徹底的に磨いて、それでもダメな部品だけはメッキに出して、なんとか見られる様に、この写真が撮れるまで、2年か3年掛かりました。

自分で手を入れた車には愛着がありますが、累計で掛かったお金は結構な額です。11万のボロを買うより、何十万か払ってでも、もともと程度の良い個体を捜す方がずっと経済的でしょう。 2007年に事故で壊してしまうまで、18年乗りました。OHの時、換えれば良かったのに節約してそのまま使ったカムチェーンが延び切ってしまいました。ポイントベースのバカ穴を大きくして無理矢理タイミングを合わせていました。あちこちに限界が来ていました。ただこうした消耗や手入れ不足以外の故障はOH以来ありません。SRに比べて遥かにタフなエンジンです。（ポイントとタイミングの整備は頻繁にしないとすぐ機嫌が悪くなります)

買った時に付いていた既に16000キロのメーターは2番目か3番目の物だと前の持ち主が言ってました。2年ほどで壊れたので新品に換えました。（まだ部品が出たんです）新品に換えたメーターが6万キロで壊れてからは、捜した中古部品を付けていました。OHで開けたら既にオーバーサイズのピストンが入っていました。どれだけ走っているのか分りません。10万キロは軽く超えていそうです。

i-pad

我が家のPC音源は、まだCDプレイヤーを凌駕する音質ではありませんが、CDをCDプレイヤーで聞くより圧倒的に便利です。
air mac expressと26000円のDACにしかお金を掛けていない事から考えれば、そのコストパフォーマンスは圧倒的です。
今時ワープロを誰も使わないのと同じ事が、CDプレイヤーにも起きる様な気がします。
玉井さんに教えてもらったi-phone用のアプリBrushesがi-padで使えればペンタブレット代わりになりそうです。
前から欲しかった持ち歩きの出来るカーナビですが、i-padのアプリが出来れば専用機を買わなくて済まないでしょうか。
同じ様に前から欲しかった、GPSですが、i-phoneで半分程は夢が叶えられました。
画面の大きさ、速度、コンパス機能と位置の正確さ、いくつか不満が残ります。
i-padでは解決していたりしないでしょうか。
買うお金も無いくせに、勝手な期待が高まります。