Things that I used to do.

リニアフェーズとA7

家にあるステレオセットなどとはまるで違う、オーディオという世界があるのを知ったのは、高校に入ってあちこち出歩ける様になってからでした。
JBLの4320、ALTECのA7、三菱の2S305、から出て来る音に驚嘆してから、もう何十年も経ちます。その間、新型スピーカーを聞く度にその進歩に感心して来ました。けれどあんなに感心したのに今となっては聞く事もないスピーカーが沢山あります。周りのスピーカーがどんどん良くなれば昔のA7なんか今時誰も使わないはずです。ところが、新しいスピーカーに感心してA7なんか忘れた頃に、聞いてみると全く見劣りしない。むしろ新しいスピーカーに無い魅力を感じるのは何故でしょう。（昔ジャズ喫茶などで沢山使われていたA7は必ずしもすべてが良い音で鳴っていた様にも思えません。むしろ感心する機会が増えている様にも思います。）

70年代まだ家電各社もオーディオに熱心だった頃、松下もテクニクスの名前で色々な研究をしていました。一番大きな成果はダイレクトドライブだと思います。そうした日本の研究もスピーカーではあまり成功しなかった様な気がします。数少ない例外、成功の例がテクニクスのリニアフェーズスピーカーだと思います。普通のスピーカーは平らなフロントバッフルに幾つかのスピーカーユニットを付けています。フロントバッフルから振動板やボイスコイルまでの距離はスピーカーユニットによりまちまちです。それぞれのユニットからの音には位相差が生まれます。リニアフェーズスピーカーは振動板の位置を揃えて位相差を無くそうと言う事だったと思います。

単一音源がスピーカーの理想だとすれば、604などの同軸スピーカーはその理想にも思えます。正面からは理想を叶えたかに見える同軸型も側面から見れば振動板の位置の不揃いを解決出来ていません。

A7の美点はウーファーにまでホーンが掛かっている事では無くて、ドライバーとウーファーの振動板の位置が揃っていることでしょう。単一音源と言った問題意識には一見無縁に見えるA7こそが単一音源の理想に近いとも言えます。

A5の発表が1945年、A7の発表は1954年だそうです。ウーファーにホーンを付ける事が目的だった。たまたまドライバーの振動板の近くになってしまったなんて可能性も無いとは言えませんが、テクニクスのリニアフェーズより大分古そうです。デビュー当時に意識していたかどうかは判りませんが，結果的にはA7が何十年も生き残って来た一つの原因ではないでしょうか。

811か511ホーンの絵があれば良かったのですが、これはホーンが変って、ドライバーもウーファーもフェライトになってからの絵です。かなり後で残念ではあります。けれどアルテックがA7で振動板の位置を意識していた事が判ると思います。

こんな事を言い出したのは自分のツィーターの位置を動かした所為です。前回、H氏の新しいマルチアンプシステムを聞いて拙システムとの低域の違いに驚きました。マルチチャンネルを始めてからずっと気になっていたのは低域です。ヘレンメリルやサキソフォンコロッサスではベースラインが判りにくく消えて無くなったり，突然大きくなったりします。これは低域に大きなディップやピークがある所為でしょう。あれこれ手を入れて大分マシになった積もりだったのですが、まだ問題が残っている事に気が付きました。

更に、手を換え品を換えして、ヘレンメリルではほとんど粗が見えない所まで持って来ました。サキソフォンコロッサスでも随分マシにはなりました。今度はH氏に拙システムを聞いてもらいました。

低域が良くなったのは認めてもらえました。でもツィーターが気になる様です。この所、低域の調整ばかりに気を取られていました。最初はツィーターのレベルをいじっていたのですが、まだ御気に召してもらえません。ツィーター位置を動かして見ようと提案がありました。

箱の上面でツィーターの位置を前後させると何かが変るのは判ります。ただボリウムのつまみを右にひねると音が大きくなると言った因果関係までは判りません。上面から更に奥まで押し込んで、ドライバーの振動板とツィーターの振動板の位置が近づくと、今まで気になっていた子音やサシスセソが気にならなくなります。高域のレベルは後退距離もあって落ちています。だのに色々な音の重なりが良く分かって，分離も良くなるみたいです。

少し高域のレベルを上げました。でも前よりずっと子音が引っこみました。

自分では気付かずにいた所を教えてもらいました。一人では上手く行かなかった実験も二人でやると良く判ります。Hさん有り難うございました。

まだ細かい微調整が必要です、もう少し追い込んでみます。

ルノーメガーヌ

暫く前に、車検に出した車を取りに行ったら、お店に古いサンクの4ドアが置いてありました。ウェストラインが水平で後ろの窓が広く感じます。絶対的な広さ以上に窓の大きさが室内を広く見せています。最近の車はウェストラインが後ろに行く程跳ね上がっていて、その分後ろの窓が小さい。格好は良いんだけど後部座席に座った時の閉塞感は如何な物か、などと思っていました。

以前に試乗した時に、同じ事をルノーのメガーヌにも感じていました。黒の内装で後部座席では狭さ以上にたこ壷に押し込まれた様な感じがしました。メーターやシフトレバーの縁の取って付けた様な銀色も気になりました。

今度の那須行きではマサさんのメガーヌに乗せてもらいました。マサさんのメガーヌはマイナーチェンジ後の後期型で微妙に顔が違っていました。言われるまで気が付きませんでした。マイナーチェンジがあった事さえ知りませんでした。日本の市場に受け入れられたとは言えないメガーヌの中でも後期型は更に少ない様に思います。ベージュの明るい内装の所為で後部座席でも閉塞感がありません。メーターの縁の銀も気になりません。二日一緒いたら、あの特別なお尻と窓も気にならなくなりました。いやむしろあのお尻こそが素晴らしい、最後には愛着さえ感じました。

オートバイを運ぶのには車内の広さ以外に高さが必要です。スロープから荷台の床まで勢いを付けて押し上げる為に、ハンドルを持ったまま車内まで人が走り込める事が大切です。屋根の無いトラックでは天気に左右される事が多いし、大きなバンでは乗用車の様な小回りや乗り心地は期待出来ません。バイクの為の車内の広さと最小の外寸、乗用車の様な乗り心地。こう言った条件を兼ね備える車はルノーのカングーしかありません。それにルノーの伝統に違わずシートがとても良いのも確かめてあります。今はバイクも壊れたままだし、ガレージもありません。いつかそうした環境が揃ったら一番に欲しいのはカングーです。

今乗っている車は放っておいても壊れないし、ウィングとスカートや金色のホイールが恥ずかしいけれど、乗ってしまえば気にならない。お金も無いし、買い替える気はありません。けれど、フランス車が少し恋しくなりました。

もうひとつ気になるのはトヨタのプロボックスです。あれを艶消しのサンドベージュに塗ったらイラク仕様の軍用車みたいで良いなと出た時から思っています。

以上今気になる3台でした。

春の遠足、那須の工房めぐり-2

非電化工房見学の後、からから工房になだれ込んで御馳走になりました。
ご夫婦とは何かでご一緒したり、ブログでのやり取りで料理を教えてもらったり、なんて事もあったのですが、お店に御邪魔するのは、これが初めてです。

セルフビルドに依る建物や、ご自身で作られたデッキにも興味があったのですが、ブログでの色々なお酒や料理の話はもっと魅力的でした。美味しい料理の数々を戴いてさっさと酔っぱらってしまいました。

近所の温泉に泊まって次の朝は、牧場で牛乳を飲んで，出来立てのパンを買って、又からからに御邪魔しました。美味しいスープを頂いている時にハタと気が付きました。今まで、素人の料理と呼ぶのもおこがましいあれこれにプロが相談に乗って下さった事に。有り難い事でした。いつも安いパスタばかりを使っている私に、試して見る様にバリラを一袋下さいました。これも有り難い事です。

食事の後は前の空き地で凧を飛ばしたり、フライの竿さばきを習ったり，デッキでパイプをふかしたり、夜お店に来たのでは味わえないからからを満喫しました。帰りにはご夫婦に教えてもらった宇都宮の餃子を食べて帰りました。

宇都宮で餃子と言えば、お肉の好きな人はみんみん、野菜の好きな人はこの正嗣（まさし）だそうです。

春の遠足、那須の工房めぐり-1の続き

もうひとつ、先日中古で買った車を車検に出したら、トヨタのエコ替えだかのコマーシャルの話しになって、お店の人が怒っていました。既に使っている 車をつぶして新しい車を買う事が本当にエコなのか、資源の無駄使いでは無いのか、エセエコではないかと。このままでは古い車を大事にする人間の肩身が狭く なるばかりだ、ひいては本人のご商売にも差し障ると言う事でしょう。

今日はネットに、新しいプリウスを造るのに費やされる資源とエネルギーが今までの車に比べて遥かに大きいとありました。当たり前ですエンジンとモ ーターの二つ抱えて無駄にならないはずがありません。巨大な電池や稀金属が必要です。重さも増えます。これを良くなったガソリンの消費で取り戻すのには何十万キロも走る必要があります。走行時に排出するCO2は減らせても、作る事自体で、既に大きな環境負荷を生む訳です。膨 大な資源とエネルギーを費やしたプリウスを買って週に一度しか乗らないのでは意味がないと言うよりは暴挙だと書いてありました。

V8 7リッターのアメ車に比べれば正義の味方に見えるプリウスも、普通の車に比べて大量の資源とエネルギーの塊だ、作れば作る程無駄遣いだなんて言われると、何が正しいのか、とんと分からなくなってしまいます。 エコって言葉が商売の道具になってしまいました。どれが本当だか難しい所です。身近で手の届く所からという判断基準も有り得ると思いました。

春の遠足、那須の工房めぐり-1

オール電化にはメリットがあります。
炎の出ないIHヒーターは安全だし、室内に無駄な熱も出しません。
プロの厨房では空調の負荷を減らせます。
私が使ってみて驚いたのは、お湯の沸く早さと鍋の外側を洗わなくて済むこと、使わない時には平なガラストップが便利な事です。家の中だけの都合で言えば良い事も多いと思います。
けれど発電所から送電線のロス、社会全体で払うコストは決して小さくありません。便利でハンドリングの良い電気にはガスのレンジに比べて大きな代償が支払われています。

深夜電力に依る給湯は一軒の家単位で考えても明らかに割高です。ヒートポンプによる給湯は大分性能が良くなったようですが、高いイニシャルコストを少し下がったランニングコストで取り戻すのには何十年も故障しない事が必要です。
電気でしか出来ない事にのみ電気を使い、他の色々なエネルギーと組み合わせて使う事が望ましい。電気ひとつに頼る仕組みは心配です。

住宅の単位で考えれば、まず箱の性能（断熱や風通し）を上げて空調の負荷を減らす事。給湯・暖房・調理は電気以外のエネルギーを選んだ方が社会全体で払うコストを減らせます。

同じ電気でも、危険の高い大規模発電所を遠くに作って送電線を長くするより、それぞれの街角に小さなガス発電所を作る事で大きな送電ロスを減らせます。大きな電力会社が要らなくなる事が一番の問題かも知れません。長い下水網と大規模な処理施設の組み合わせと、個々の家の浄化槽と言った対比にも似ています。どちらが良いかは色々な条件で変ります。食品の輸送距離を減らすのと同じ様に処理前の汚水を処理施設まで長く引き回すことを止める手もあるでしょう。
電気は使いやすくて便利です。必要不可欠です。大いに自慢して頂いて結構です。けれど、オール電化がエコだ。それどころか原子力発電までがエコだなんてのはどうなんでしょう。大嘘がまかり通る状況に危機感を感じていました。（何故、半分だけ片仮名なんだ、どうして’全電化’じゃないんだろう）

なんて思っていた所に非電化工房見学のお誘い、何も出来ない私一人にも何かのきっかけが出来ないかと期待してしまいました。

こうした単純な憤りの危うさに気付きました。お話を伺って、一方的な何かに取り込まれる事への細心の注意や、性急な何かに辟易している様子を感じました。

非電化掃除機というのもあるのですが、実物にはお目に掛かれなかったのでどういう仕組みかわかりません。これはその存在そのものがパロディになっています。こんなものよりホーキを使った方がずっと能率が良いと御本人が言ってました。物を造る事も大切ですが、それを使って社会とどう付き合うか、それが難しい。随分と苦労と訓練を積んでいらっしゃるのかも知れません。二枚腰三枚腰で行く覚悟が必要だと言われた様な気がします。

出来る事からそれぞれのスタンスで始めるより仕方無いのでしょう。
私が何かの役に立つとも思えませんが、かと言って諦める事無く廻りを良く見回して行きたいと思いました。

（真空管のマルチアンプなんて馬鹿な事をやっている人間の台詞では無いのかも知れません。）

十条から赤羽、岩渕までの散歩

アースダイビングと言う事で今回は十条から赤羽、岩渕までだそうです。

昔は池袋から赤羽線に乗り換えるのが面倒でした。今は埼京線で新宿からも便利になりました。
十条には高校からの友人が二人います。一人は商店街を抜けて環七を渡った所に住んでいます。何年か前に家を建て直しました。設計監理をやらせてもらったので随分通いました。彼は高校の頃に赤羽岩渕の官舎に住んでいました。何度か行った事があります。
東十条には好きな焼豚屋さんがあって時々行きます。
豊洲の超高層を手伝った時の住戸プランチームは今でも仲が良くて岩渕水門脇の川原でバーベキューをやったりします。
どこも馴染みがあるのですが断片的でした。今度歩いた事で地理的に繋げる事が出来ました。荒川に沿った丘に川と谷が食い込んでいる地形が良く分かりました。谷底から丘に上がると道路に桜の植わったプチ成城があったのも面白いと思いました。
写真は赤羽からのトンネルのうえ線路をまたいで建っている赤羽八幡神社です。